新能源汽車PTC加熱器PTC技術(shù)及市場

新能源汽車PTC加熱器PTC技術(shù)及市場

相較于古代汽車熱經(jīng)管系統(tǒng)，新能源汽車熱經(jīng)管系統(tǒng)與之的差別一是經(jīng)管工具從座艙延長到電池、電機(jī)電控等平臺(tái)，二是其功效從單純的降溫延長到保溫、制熱功效。因此，相較于古代汽車，新能源汽車熱經(jīng)管系統(tǒng)新增了電子水泵、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子伸展閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)（熱泵或PTC 系統(tǒng)）等。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)計(jì)劃

燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)熱源要緊由發(fā)念頭冷卻液供應(yīng)，而電動(dòng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)與之差別。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)多見的計(jì)劃以下：

①熱泵。由傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的直流無刷電念頭的電動(dòng)汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖所示。空調(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉(zhuǎn)換，實(shí)線箭頭顯露制冷工況，虛線箭頭顯露制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)并沒有差別，不過用于電動(dòng)汽車上，其特地開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機(jī)、直流無刷電念頭和逆變器控制系統(tǒng)。在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時(shí)，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在風(fēng)窗玻璃上結(jié)霜，影響駕駛的安全性。

②ptc電加熱器。ptc電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)燒源的一種加熱器。PTC熱敏電阻時(shí)時(shí)用半導(dǎo)體質(zhì)料制成的，它的電阻隨濕度變更而急劇變更，當(dāng)外界溫度低落，PTC電阻值隨之減小，發(fā)燒量反而會(huì)響應(yīng)增加。按材質(zhì)可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機(jī)高分子PTC熱敏電阻。用于空調(diào)輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨情況溫度高低的變更，其電阻值隨之增加或減小的變更特征，因此PTC加熱用具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長等特點(diǎn)。

空調(diào)輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個(gè)陶瓷PTC芯片及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣機(jī)能穩(wěn)定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管狀加熱器采用進(jìn)口鎳鐵合金絲為發(fā)燒質(zhì)料，發(fā)燒管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產(chǎn)品使用更安全可靠。這種加熱用具有PTC質(zhì)料的良好特征，少許空調(diào)均采用此類加熱器作為輔助加熱。

③余熱+輔助PTC。行使大功率器件(功率變更、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對(duì)車內(nèi)情況舉行熱互換。當(dāng)熱量不足時(shí)，啟用輔助PTC加熱器。
新能源汽車空調(diào)能耗占整車能耗15%以上；PTC熱電阻加熱供暖方式能耗非常大，熱泵技術(shù)節(jié)能效果明顯，成為替代PTC的使用趨向。國際的寶馬、三菱、日產(chǎn)都首先采用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的技術(shù)來舉行采用，當(dāng)前國內(nèi)現(xiàn)在也有片面車型的采用，不過現(xiàn)在的技術(shù)程度或是處于單機(jī)的程度。

關(guān)于熱泵技術(shù)，進(jìn)一步提升功率密度，低落非常低工作溫度是下一步研發(fā)的重點(diǎn)，也是節(jié)能緊張的手法。